Découvrez l'ensemble des véhicules de la PV3e en parcourant l'histoire de l'association ! Astuce : utilisez les raccourcis ci-dessous pour vous diriger directement vers le véhicule qui vous intéresse.
ESTACA
En 1984, l'ESTACA organise la première course énergétique au vélodrome municipale de Vincennes. Pour participer à la compétition, les étudiants construisent le tout premier véhicule énergétique de l'école. Bien qu'il fut le premier d'une grande lignée de véhicules, nous ignorons si nos prédécesseurs l'avaient nommé. Ainsi, nous l'appelons "ESTACA" car c'est par lui que tout à commencé.
Points clés
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Année de construction : 1984
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Consommation : 80 km/L
PVEEE
Après une deuxième édition de la course en 1986, les étudiants de l'ESTACA choisissent de poursuivre le projet en participant à l'Eco-marathon Shell, tout juste créé en 1985. La PVEEE, Projet du Véhicule Énergétique de l'ESTACA, est fondée en 1989 et la conception d'un nouveau véhicule commence. Le sigle de l'association sera ensuite modifié pour PV3e.
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En 1991, l'association participe à son premier Shell Eco-marathon avec son nouveau véhicule.
Points clés
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Année de construction : 1991
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Consommation : 300 km/L
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Masse à vide : 63 kg
Froggy
En 1993, la PV3e conçoit son deuxième véhicule, baptisé Froggy. Les coques sont moulées dans les ateliers de Dassault. Il participera de Sem aux côtés d’Ikthus jusqu’à l’arrivée d’Icarus (les deux prochains prototypes).
Nos projets
Cette année, l'association travaille d'arrache-pied pour améliorer son Urban, avec pour objectif de réduire la consommation du véhicule. Ces projets nécessitent de l'argent pour être menés à bien et représentent des innovations essentielles pour la mobilité de demain.
Découvrez ici les projets que mène actuellement la PV3e pour améliorer son véhicule !
Sytème de freinage
Le système de freinage de l'urban est actuellement en révision pour pouvoir répondre au cahier des charges. L'objectif est de pouvoir freiner le véhicule et son pilote sur une pente à 20%. Nous avons opté pour un étrier sur chaque roue et nous sommes actuellement sur la réalisation d'une pente de test.
Banc de transmission
Afin de mieux caractériser nos pertes causées par notre transmission, un banc est en construction pour calculer la part de frottements de nos transmissions dans le but de les diminuer.
Banc de roulements
L'optimisation minutieuse de chaque roulement est un axe essentiel à savoir maîtriser. Le développement d'un banc de roulements est en cours afin d'étudier le comportement de ceux-ci suivant deux axes : la lubrification et les efforts.
Caractérisation pneumatique
